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Supercargador VS Trubocompresor

Como se ha explicado en otros artículos de nuestro sitio la forma de brindarle mayor potencia a un motor es sobrealimentándolo, algo que se cumple tanto para los motores diesel como para los motores a gasolina, es decir, sobrealimentar un motor es brindarle mayor cantidad de aire a la combustión para que ésta tenga más potencia.
Por ejemplo, en las carreras de autos los autos suelen estar sobrealimentados con lo que se consigue un rendimiento superior al estándard de su cilindrada, un vehículo sobrealimentado podria rendir un 20, 40 % o incluso mucho más que uno convencional, así un motor de 2000 cc podría rendir con la potencia de un motor de 2400 cc o más aún.

Aquí es donde encontramos la diferencia que intentaremos aclarar en nuestro artículo, y es la forma en que se sobrealimenta al motor, pudiéndose utilizar un supercargador o turbocompresor, cual es mejor? analizemos...

El turbocompresor

Permite enviar al cilindro mayor cantidad de aire a medida que aumentan las revoluciones del motor.
También su arquitectura provoca el denominado turbo lag, este consiste en la demora en la respuesta a los cambios de revoluciones provocando asi un aumento de potencia no tan suave como sería deseado.
Aunque eso de deseado es muy relativo, ya que lo que puede ser deseado para una seguridad mayor en el motor no necesariamente es lo deseado por el conductor, de hecho esa aceleración no tan gradual cuando el aire entra al cilindro más repentinamente es emocionante y agradable para muchos conductores.

La potencia del turbocompresor es mejor que la del supercargador ya que su régimen variable permite aumentar las revoluciones a medida que son requeridas.

Sin embargo no todo es color de rosa con los turbocompresores, estos tienen desventajas como cambis de aceite mas frecuentes, su arquitectura los obliga a poseer más componentes para el control de la presión, su vida útil puede verse comprometida por el estado y calor del aceite que es el mismo que el motor usa, etc.

El supercargador

Este es fijo en relación a su régimen de giro, siempre se encuentra girando a una cantidad de revoluciones mayor que las del motor aunque no alcanza las rpm máximas que puede alcanzar el turbocompresor.
Este giro continuo es mas solidario con el motor ya que evita aumentos bruscos de potencia, aunque debemos acusar que no proprcionan tanta potencia como los turbos.

Este sistema no hace uso del aceite del motor y presenta un montaje mas sencillo que los turbos..

Sus desventajas? Como lo mencionamos antes menor potencia, consumiendo potencia del motor.





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